六氟磷酸鋰來之不易 多氟多發(fā)力完善鋰電產業(yè)鏈
六氟磷酸鋰來之不易 多氟多發(fā)力完善鋰電產業(yè)鏈
從傳統(tǒng)化工到精細化工，從氟化工到新能源，在多氟多化工股份有限公司的轉型之路上，六氟磷酸鋰的開發(fā)絕對是一個標志和支點。那么，究竟何為六氟磷酸鋰?其有著怎樣的前世今生?又將引領多氟多走向一個怎樣的未來?請看——
7月17日，在多氟多國家認可實驗室的四樓會議室，記者見到了32歲的鋰電研究所研究員賈雪楓。這已經(jīng)是他來到多氟多的第十個年頭。
在這里，賈雪楓親歷了六氟磷酸鋰從無到有的整個過程，見證了多氟多以創(chuàng)新思維進軍新能源的嬗變。
十年間，多氟多以六氟磷酸鋰為突破口，以鋰電為導向，以鋰電材料為重點，以新型led照明為終端產品，實現(xiàn)了新能源制能、儲能、節(jié)能的產品之間戰(zhàn)略協(xié)同效應，并以動力鋰電池為支點，成功打造了新能源汽車的完整產業(yè)鏈。
何為六氟磷酸鋰
說起六氟磷酸鋰，最常見的官方表述是：多氟多的鋰離子電池關鍵材料千噸級高性能晶體六氟磷酸鋰研發(fā)及產業(yè)化項目，成功入選國家“863計劃”，被國家發(fā)改委列為2012年戰(zhàn)略性新興產業(yè)專項。
如果再感性些，則認為多氟多這一實現(xiàn)整個民族工業(yè)技術突破的創(chuàng)舉，打破了國外技術壟斷，為國爭了光。
那么，究竟何為六氟磷酸鋰?“六氟磷酸鋰其實一點也不神秘，它就在你我身邊。”賈雪楓拿起桌邊的手機告訴記者，說起六氟磷酸鋰，大多數(shù)人也許知之甚少。其實它就是手機鋰電池電解液的關鍵材料之一，在電池正負極之間起到傳導電子的作用。
2006年，多氟多董事長李世江隨團訪問日本，業(yè)內某知名專家提醒他：“老李，你應該認識到，氟這個元素做好了，不但能為人類作出更大的貢獻，而且產品不是論噸賣，而是論公斤賣，論克賣，比如六氟磷酸鋰。”
然而，由于六氟磷酸鋰對設備要求高、工藝難度大，全球六氟磷酸鋰核心技術主要被包括森田化學、關東申化以及中央硝子等日本的幾個企業(yè)所壟斷。再加上其占鋰電池電解液總成本的50%左右，而電解液又是鋰離子電池必需的材料，當時六氟磷酸鋰的價格高達每噸100萬元。
這不僅印證了專家的觀點，也讓李世江下定決心讓多氟多做一個有“鋰”想、有抱“氟”的具有社會責任感的現(xiàn)代化企業(yè)，讓鋰電走進千家萬戶。
正是這一年，畢業(yè)于吉林大學化學專業(yè)的賈雪楓來到多氟多，從事無機氟化物的研發(fā)及后期環(huán)境處理工作，并在不久之后進入六氟磷酸鋰研發(fā)團隊。
六氟磷酸鋰中國誕生記
當時國內新能源產業(yè)方興未艾，鋰電池等產品在市場上無疑有著巨大的需求和廣闊的前景。
而六氟磷酸鋰技術之所以被少數(shù)國外企業(yè)所壟斷，卻也是客觀現(xiàn)實：其一是下游客戶對六氟磷酸鋰的純度要求苛刻，尤其在電動汽車等高端鋰電池應用方面，當時國內的技術很難滿足需求;其二是六氟磷酸鋰極易吸潮分解的特性，使其質量難以穩(wěn)定控制;其三是六氟磷酸鋰生產環(huán)境要求高、工藝條件要求苛刻、生產操作控制難度大，稍有不慎就會前功盡棄;其四是六氟磷酸鋰的“三廢”處理問題亟待解決。
正是面臨如此難境，多氟多的六氟磷酸鋰研發(fā)工作從零開始了。
六氟磷酸鋰的產品雜質少于百萬分之一級(ppm)，而當時攻關小組根本沒有現(xiàn)成的專屬實驗設備，很多都是研究人員自己動手，用pfa材料加工制作而成。同時，生產六氟磷酸鋰的原材料氫氟酸更具有易揮發(fā)、含毒性等特點，在實驗操作中需要嚴格的操作環(huán)境。
“每次做試驗，都要穿上厚厚的防護服。”賈雪楓說，在試驗過程中，8個研究員全部到生產一線，一邊試驗一邊整改，以確保操作更加精細，避免不必要的材料浪費。
時至今日，賈雪楓仍十分懷念那段激情燃燒的歲月，這個平均年齡不到27歲的年輕團隊，就這樣從生產6克六氟磷酸鋰起步，先后實現(xiàn)了六氟磷酸鋰的小試、中試和產業(yè)化目標。2010年，中國第一條規(guī)模化的晶體六氟磷酸鋰生產線在多氟多建成。
“那時候，每天都會期待試驗結果出來，無論是成功，還是失敗，從不會有高興或失落，想到的只是如何改進，做得更好。”賈雪楓坦言，他是在后來方方面面的報道中，才感到自己參與了一件多么了不起的事兒。
六氟磷酸鋰之所以成為多氟多進軍新能源的一個重要標志，還在于從這個關鍵節(jié)點，多氟多實現(xiàn)了從傳統(tǒng)氟化工向精細化工的全面轉型。之后，多氟多更是實現(xiàn)了產品鏈條延伸，其以電子氫氟酸為代表的含氟電子化學品可謂是超純超凈，其產品中的微量雜質要求小于十億分之一級(ppt)。
在位于多氟多生產廠區(qū)的這個國內無機氟化工行業(yè)首家國家認可的實驗室里，一面墻上懸掛著這樣的宣傳牌：差不多，是沒有標準的評論;差不多，是高科技的大敵;差不多，就是一種“毀滅”。這也是李世江“一切都要有具體的可量化的標準”的要求。
多氟多再跨界前行
2012年，多氟多生產的晶體六氟磷酸鋰具備年產能2200噸，其產品質量與國際先進水平產品媲美，完全滿足電動汽車等高端產品用鋰離子電池的需求，可替代進口產品。
從此，國內鋰電企業(yè)不再受制于國外企業(yè)的定額限制，開始擁有六氟磷酸鋰采購的主動權，六氟磷酸鋰的采購價格大幅降低，為民族鋰電企業(yè)的發(fā)展降低了生產成本。
據(jù)此，多氟多又朝著“讓鋰電走向千家萬戶”的夢想，邁進了一步。更關鍵的是，多氟多憑借六氟磷酸鋰的原材料優(yōu)勢，一腳跨進了新能源領域，并逐步延伸到正極、負極、電解液、隔膜等鋰離子電池四大主要材料，形成從材料到電池，再到新能源汽車的完整產業(yè)鏈格局。
據(jù)悉，多氟多研發(fā)的72v160ah電動汽車電池組研制開發(fā)項目獲評省級科學技術成果獎。該產品目前技術處于國內領先水平，不僅引領了電動汽車電池組的發(fā)展方向，而且縮小了國內新能源技術與國外技術的差距，提高了國內產品的市場占有率。
伴隨著新能源鋰電池需求的爆發(fā)，多氟多六氟磷酸鋰作為鋰電池重要原材料，目前已經(jīng)出現(xiàn)量價齊升的局面。多氟多目前國內市場份額已經(jīng)占比接近40%，與張家港森田化工成為行業(yè)內兩大寡頭。
日前，多氟多與龍岡投資、紅星汽車、邢臺縣政府簽訂《合作協(xié)議書》，在6個月內通過股權收購及貨幣投資方式獲得紅星汽車的72.5%的股權(預計價格1.5億元)，龍岡投資持有紅星汽車27.5%股權。
至此，多氟多已形成新能源鋰電池材料、新能源鋰電池、bms、整車的產業(yè)鏈閉環(huán)，并將以微型電動車和物流電動車作為切入點，參與分享我國新能源汽車發(fā)展的盛宴。
按照規(guī)劃，多氟多將在邢臺縣龍岡經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資建設紅星汽車新基地項目，建設汽車、新能源電動車生產線，并根據(jù)需要配套建設動力鋰電池生產線。
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來源:焦作日報 作者:許偉濤 揚州君昊電氣轉載此文。
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