京滬高速快充網(wǎng)絡(luò)調(diào)查：電動汽車告別“短腿”
讓電動汽車告別“短腿”
———京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)體驗調(diào)查
中電新聞網(wǎng)記者 朱怡
電動汽車開長途不再是不可能完成的任務(wù)。國家電網(wǎng)公司與北汽EV200、比亞迪e6、騰勢、啟辰晨風(fēng)等純電動汽車組成的“京滬行”車隊，1月10日，從上海嘉定安亭快充站出發(fā)，途經(jīng)上海、江蘇、山東、河北、天津、北京等6省（市），歷時4天，行程1262千米，在北京2015年第一場初雪的迎接下順利抵達(dá)終點。
我國電動汽車市場在2014年終于有了起色，銷量從2012年的1.2萬輛增至近6萬輛。
盡管人們對電池安全等技術(shù)問題的討論仍在持續(xù)，但補(bǔ)貼的強(qiáng)刺激終于讓更多國人在2014年開始試著放下對這一新事物的懷疑。
隨著購買者數(shù)量的暴增，電動汽車的軟肋逐漸顯現(xiàn)——— “短腿”跑不遠(yuǎn)。
電動汽車“京滬行”活動的圓滿收官，標(biāo)志著我國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)———京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通并具備運營條件。充電有保證，車主敢不敢上高速？政策有支持，充電難這個制約電動汽車普及的瓶頸，是否就能突破？1月14日，記者與“京滬行”車主們體驗了京滬高速沿途27座快充站最后一站———北京首都機(jī)場電動汽車充電站的充電服務(wù)，親自感受電動汽車跨城際長距離行駛的駕乘樂趣，并揭開京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的紅蓋頭。
充電站不再是“奢侈品”
1月14日上午，北京首都機(jī)場電動汽車充電站的一角，比亞迪騰勢電動汽車車主蔡承曦繞著自己寶藍(lán)色的愛車慢悠悠踱著步。充電站里面車水馬龍，電動汽車“京滬行”終點儀式在這里剛剛結(jié)束。
這座大型充電站位于首都機(jī)場3號航站樓東南側(cè)，站內(nèi)用銀灰色玻璃幕墻裝飾，比一般加油站更顯現(xiàn)代。該站設(shè)有25臺直流充電樁、25臺交流充電樁，可同時為50輛電動小汽車充電。充電站工作人員向記者介紹，普通電動小汽車使用直流充電樁充滿電需1~2個小時，使用交流充電樁充滿電需6~8個小時。另外，還有4臺專為機(jī)場擺渡電動客車充電的大功率充電樁，約20分鐘就可為擺渡客車充滿電。
據(jù)介紹，這是一座主要為APEC會議使用新能源車、機(jī)場擺渡電動客車而建設(shè)的大型電動汽車充電站，由于其便利的交通位置和開闊的空間，現(xiàn)在越來越多的私家電動車、電動出租車、租賃電動汽車等社會車輛也來到這里享用充電服務(wù)。
作為“奢侈品”存在的汽車充電站建設(shè)，此前一直是重大活動的配套項目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點。這表明充電站既寄托著社會節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點。但現(xiàn)在，它被賦予了更多的商用推廣的意義，正逐漸進(jìn)入為家庭用車服務(wù)的行列。
記者現(xiàn)場看到，“京滬行”活動的各車車主將車輛停到充電位，向供電員工交接車輛用電情況，工作人員熟練地取下充電插頭，連接車輛插座，確認(rèn)連接可靠，刷卡啟動充電。蔡承曦邊指著跳動著數(shù)字的充電樁顯示屏說：“我的車百千米耗電13～14千瓦時，快充的話30分鐘即可充80%電量，在快充站每次充10～20分鐘便可上路繼續(xù)行駛了。”“京滬高速公路快充站可同時為4輛車進(jìn)行充電，若同一時間來充電的車輛較多，可能會出現(xiàn)等待情況。”國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電管理處副處長武斌在接受記者采訪時表示，與北京首都機(jī)場電動汽車充電站不同，目前京滬高速公路快充站僅設(shè)置4個充電位。對此，國家電網(wǎng)公司將根據(jù)電動汽車發(fā)展，與高速相關(guān)方加強(qiáng)合作，適時增加充電位，滿足電動汽車充電需求。
“由于電動汽車普及程度還不高，充電對大多數(shù)人而言相對陌生，并且充電電壓高達(dá)幾百伏，電流一百多安培，出于安全考慮，快充服務(wù)暫時需要專業(yè)人員。”國家電網(wǎng)公司營銷部智能用電管理處處長孫鼎浩向記者坦言，目前車輛較少的情況下，運營成本相對大，為了推廣電動汽車，也無法將成本全部轉(zhuǎn)化為收費，因此，充電服務(wù)的運營壓力較大，還需進(jìn)一步探索創(chuàng)新運營模式。
綠色又省錢，別樣生活體驗
北汽E200電動汽車車主于佳晨坐進(jìn)剛剛原地“滿血復(fù)活”的車子，熱情招呼記者也上車體驗一下。發(fā)動、起步，無需熱車，車子就悄無聲息地滑出了停車位。“電動汽車啟動時，沒有傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)點火時的聲音，我剛開始也不習(xí)慣。”于佳晨笑著告訴記者。
每天開著電動汽車上下班，這樣的生活于佳晨已經(jīng)過了近一年。“開始決定買電動汽車時，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它當(dāng)做上下班的代步工具，市區(qū)夠用就滿足了，從沒想過可以開電動汽車帶家人一同出游。”他告訴記者，以前開汽油車，百千米的油耗約10升，也就是說大約花費80多元。現(xiàn)在開電動汽車，20元跑100千米輕輕松松。而且，雖然電動汽車跟汽油車的保養(yǎng)周期一樣，但因沒有發(fā)動機(jī)、變速箱，也就不用換潤滑油，這又省了一筆錢。
經(jīng)濟(jì)省錢是老百姓選擇購買電動汽車的一個重要原因。“京滬高速公路
快充網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)電價執(zhí)行當(dāng)?shù)卮蠊I(yè)電價，服務(wù)費以所在地價格管理部門出臺的價格政策為準(zhǔn)。”孫鼎浩告訴記者，大工業(yè)電價一般在0.65~0.8元/千瓦時，即使收取充電服務(wù)費后，電動汽車的充電費用仍會低于燃油車油費，如江蘇省電價和充電服務(wù)費價格合計1.6元/千瓦時。
武斌給記者算了筆賬，京滬高速全程1262千米，按照電動汽車百千米20千瓦時電量，百千米電耗費用為32元（參照江蘇標(biāo)準(zhǔn)1.6元/千瓦時，含服務(wù)費），上海到北京單程充電費用不過403元。相比燃油車單程800元左右的油費，電動汽車節(jié)省了一半的費用。
此外，武斌提醒說，目前高速公路快充網(wǎng)絡(luò)充電收費還不支持支付卡方式，需要通過現(xiàn)金收取。下一步，國家電網(wǎng)公司將構(gòu)建公司級電動汽車車聯(lián)網(wǎng)平臺，、打造電動汽車互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)運營新模式，積極推廣統(tǒng)一的充電支付卡，為用戶提供多種便捷的支付方式。
一路向前，前路何在？
充電基礎(chǔ)設(shè)施拖新能源汽車后腿的現(xiàn)象，隨著電動汽車銷量的暴增愈發(fā)顯現(xiàn)。有報道稱，北京6成私人消費者因為充電問題考慮放棄新能源汽車指標(biāo)。
“國家電網(wǎng)公司認(rèn)真落實國家改革要求，全面開放充換電設(shè)施市場，全力支持社會資本投資建設(shè)，編制下發(fā)了《國家電網(wǎng)公司關(guān)于電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)的意見》，進(jìn)一步簡化辦電手續(xù)、縮短報裝流程，全力做好充換電設(shè)施接電服務(wù)。同時，建設(shè)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)助力電動汽車城際間的方便出行。”孫鼎浩告訴記者，國家電網(wǎng)公司在2014年全年共受理充換電設(shè)施報裝申請3140件，報裝容量11.39萬千瓦，完成送電2826戶，接電容量9.57萬千瓦。
“京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)支持所有符合我國標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)外電動汽車車型。”對于公眾關(guān)注的充電站建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，武斌透露，電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃出爐在即，預(yù)計今年初將發(fā)布實施。“現(xiàn)在電動汽車各個環(huán)節(jié)的建設(shè)都是一個摸索的過程，逐漸發(fā)現(xiàn)問題，逐漸改進(jìn)。”武斌說。
對此，比亞迪市場總監(jiān)王璦琿告訴記者，目前該公司已經(jīng)成立了新能源推進(jìn)子公司，專項負(fù)責(zé)充電設(shè)施領(lǐng)域的拓展。
記者從國家電網(wǎng)公司了解到，今年該公司將在京臺、沈海、滬蓉和長三角地區(qū)等高速公路建設(shè)快充站269座、充電樁1076個，建設(shè)“三線一環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，加快形成“四縱兩橫”網(wǎng)絡(luò)布局，續(xù)行里程達(dá)9600千米，覆蓋京津冀、長三角區(qū)域內(nèi)全部示范城市。
來源： 中電新聞網(wǎng)，信息整理：揚(yáng)州君昊電氣有限公司 http://m.gyjobs.com.cn/
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